Константин Шемяк

Прочитал в газете (бумажной), что в конце этого годав будущем петербургские паромы начнут приходить в другой порт - Länsisatama. Это подальше от центра, но велосипедистам принципиальной разницы не будет. За что купил, за то и продаю - пруфлинка в сети по первому запросу не выходит. Если кто подтвердит/опровергнет (источником, а не перепечаткой жёлтой прессы), будет ему/ей спасибо. Update: прочитал внимательнее, в конце этого года в этом порту только планируется оборудовать пограничный контроль, якобы сразу после этого туда можно будет приплывать.

Михалыч Уфимский писал(а) Thu, 23 February 2012 19:23если шарики, то их должно быть нечетное количествоПочему?

ppnikpa писал(а) Wed, 22 February 2012 22:23Мне одно непонятно. Зачем всё это считать и пересчитывать? Втулки это готовый продукт которым надо пользоваться и всё. В случае там поломок одно дело. А непонятные страдания с тем, что там мол не так спроектировано неуместны.Мне - интересно, как устроено то, на чём я езжу. Если Вам это причиняет "непонятные страдания", то ни в коем случае ничего не расчитывайте! Страдать вредно, просто катайтесь и всё

TarasB писал(а) Wed, 22 February 2012 21:43Но я бы на их месте передаточные числа чуть изменил, лишь бы не делать лишних шестерёнок.Да, иногда шимановские решения не совсем понятны, например, семёрка без прямой передачи, когда почти-прямая делается повышением+понижением Однако, всё равно, продукт совершенно офигенной надёжности получился... TarasB писал(а) Wed, 22 February 2012 21:43Кстати, а вы не знаете точное кол-во зубьев и дробь для шимано-трёшки?Солнце 16, планеты 13, обод 44. Точные отношения соответственно 11/15 и 15/11.

sport писал(а) Wed, 22 February 2012 21:22Динамовтулки, кто пробывал/знает людей которые пробывали. Впечатление, опыт, рекомендации.Вам что именно нужно? Динамовтулки отлично работают, особенно если с ней правильную фару использовать. На этом же форуме я кидал ссылки на цифры - сколько мощности отжирают разные динамовтулки со включённым и с не включённым светом. Рекомендация - купить колесо с динамовтулкой плюс фару типа Busch&Mueller Cyo, а потом долго и счастливо на этом ездить Поточнее спросите - может, получите и ответ соответствующий. Перед этим воспользуйтесь поиском по форуму со словом "динамовтулка". Прочитайте например сперва вот эту тему.

O`K писал(а) Tue, 21 February 2012 21:18Лучшее крепление - на шлем. И видно лучше, и подсветка компа и манеток есть, и светит куда надо.Дело личного вкуса. Я с вышесказанным абсолютно не согласен. Если есть только одна фара, то она должна быть поставлена на руль/вилку, чтобы всегда светила туда, куда велосипед едет. Если фар две, то вторую лучше на шлем.

WasserWolf писал(а) Tue, 21 February 2012 20:54У всех, у кого видел фары, они были установлены на руле. Почему?Тут привели уже несколько причин. Я знаю ещё одну - на амортизационных вилках обычно нет дырки в короне, на которую фара крепилась бы.

WasserWolf писал(а) Wed, 22 February 2012 20:44Не совсем понял, это яркие фары или яркие габариты? Это фара. WasserWolf писал(а) Wed, 22 February 2012 20:44Надо ли гнаться за ещё более яркими (и более дорогими) народными фарами? Если Вам будет мало света от Cyo, ну тогда будет надо. Я полностью поддерживаю всё, что написал про Cyo Михаил Иткин, у меня тоже она есть, очень нравится. Если будете использовать фару с динамкой - это лучший вариант. (Есть типа ещё немножко получше, но дороже в 2 раза.)

TarasB писал(а) Wed, 22 February 2012 18:41Меня напрягло понижающее кольцо с коэффициентом 0.527 Если в планетрном механизме ведущей сделать кольцевую шестерню, а ведомым - водило, то чтобы получить коэффициент, так близкий к 0.5, надо сделать какое-то нереальное соотношение размеров кольцевой шестерни и птанетарных шестерёнок. Я прикинул - в 9.759 раз. Т.е. если на планетарных шестерёнках сделать 11 зубов (куда уж меньше), то на кольцевой будет 107 зубов (а на солнечной - 96), это втулка будет огроменная либо зубчики совсем децельные. Это при уловии, что кольцевая и солнечная шестерни работают с одними и теми же планетарными шестернями. Как там выкрутились?А там это условие не выполняется. В солнце S=48 зубов, оно в зацеплении с планетами Ps=14 зубов. Те же планеты цепляются с ободом шестернями в Pr=22 зуба. На ободе R=84 зуба. Солнце неподвижно, задняя ведомая звёздочка вращает обод, корпус втулки соединён с планетарным кольцом. Так что тот, кто может расчитать планетарую передачу, в один миг скажет, что отношение - Ps * R --------------- Ps * R + Pr * S То есть 49/93, ~0.52688

VORON писал(а) Mon, 20 February 2012 10:10Кстати, кто-то ранее доказывал, что сила, с которой шина прижимается к ободу, зависит как от давления, так и от ее ширины.И надо сказать, зависимость не дико сложная - сила, действующая на единицу длины обода, является произведением упомянутых величин

Senbigbee писал(а) Mon, 20 February 2012 09:32Всем привет! А удавалось ли кому-нибудь из путешествующих взглянуть на сей объект? Насколько близко к нему можно подъехать?Станция находится на острове, КП на въезде на него. Туда вроде какие-то экскурсии организуют (подробности не выяснял). Вот тут можно попасть на "виртуальный тур": http://qsb.webcast.fi/f/fortum/fortum_2011_0421_Virtuaalivierailu_FI_2011/

dave писал(а) Sun, 19 February 2012 21:12А ещё вопрос, какие педали удобнее в плане застёгивания-расстёгивания.сам езжу с контактными педалями MTB много лет,сейчас у меня уже вторые, а про шоссейные ничего не знаю.Слышал только, что лучше Look, чем Shimano.Я, наверное, сейчас глупость написал...В общем да если бы какие-то были так однозначно "лучше", то все остальные бы вымерли. Для любых педалей есть люди, которым именно они кажутся лучшими. Стандартов шоссейных немало, там даже вообще бывает, что просто выпускают модель и её шипы ни с чем больше не совместимы (Тайм например постоянно экспериментирует). Если это первые - то я рекомендую брать просто наиболее распространённые. Это как раз будет либо Look, либо Shimano.

ppnikpa писал(а) Sat, 18 February 2012 09:50А что на шоссейниках внутрення проводка тросов означает что они там без рубашек? Мне то казалось, что внутри оно и есть внутри вместе с обычной рубашкой.Тормоз в верхней трубе обычно проводят с рубашкой (так ещё в древние времена делали на стальных рамах, очень легко: сверлишь две дыры побольше, вот и готова проводка троса ). А переключательные тросы - обычно вход в раму является и упором, трос внутри идёт без рубашки.

dave писал(а) Sat, 18 February 2012 00:18И ещё, может педали-туфли сразу в том же магазе прикупить, какие лучше(легче, надёжнее), ведь и педали и туфли придётся шоссейные покупатьСовсем не "придётся" шоссейные покупать. Если шоссейник для покатушек ради удовольствия (а не чтоб наперегонки и на время), то по-моему надо ставить байковские педали. Потому что в велотуфлях, на которые поставлены шипы для байковских педалей, нормально ходить можно, а с шоссейными шипами нельзя. Так что если уже есть МТБ-шные педали+туфли, просто берите их с собой.

TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 13:20И всё равно не очень понятно. Если бы это было так, что передаточные числа были бы такие: 1, x, y, x*y А тут x=1.223,y=1.419,z=1.615, а x*y=1.735О! Приятно видеть, что есть люди, которые врубаются в тему! Я неправильно написал: там не образуется зацепления двух планетарных колец (в том смысле, что ни на какой передаче момент не передаётся через два кольца). Все три повышающие получены одним и тем же "ободом", а размер "солнца" и "планет" для каждой передачи свой. Переключаются они поднятием собачек в оси, которые фиксируют к оси одно из "солнц", а два остальных вращаются вхолостую. TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 13:20И ещё я вот чего не пойму. Смотрю вот на эту Шимано-4. Смотрю на Штурмейку-8. И все зачем-то делают прямой первую передачу. А высшую - наоборот, через дофига редукторов. Ну нафигаааааа! Мне пофиг на КПД на 1й и на 2й, потому что при разгоне или когда в гору едешь, уже не до скорости, я хочу ехать по прямой с максимальным КПД на высшей передаче, но все производители, словно сговорились, делают наоборот.С этим я полностью согласен. Вот Rohloff удачно выбрали место для прямой передачи.

TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 11:50Константин Шемяк писал(а) Fri, 17 February 2012 12:27Была такая вот втулка. Сейчас восьмёрка использует ровно тот же механизм дважды: передачи 5-8 точно как у четвёрки, а 1-4 те же, но через общее понижающее кольцо. У восьмерки 5я прямая. То есть у 4ки была 2я прямая, получается. Странно очень, какие же в ней режимы были?Нет же! У восьмёрки 5 - прямая, 6, 7 - зацеплено по одному повышающему кольцу, 8 - зацеплены оба. Ровно это собственно делала четвёрка: 1 - прямая, 2, 3 - зацеплено по одному кольцу, 4 - зацеплены оба.

Александр Норко писал(а) Tue, 15 November 2011 21:39Аресты 3 раза (Сирия, Ливан, Египет) Кражи 1 раз (фотокамера) (в русско-сирийском посёлке газовиков в Сирии) Пропажа имущества 3 раза (Солнечные батареи в Албании, Косметичка в Турции, нож в Египте) Нападения с целью завладеть деньгами 3 раза (Сирия, Иордания, Египет) Александр, спасибо за статистику. Судя по всему списку стран, по которым проходил маршрут, и по списку стран, где случались аресты, кражи и грабежи - я не могу воспринимать всерьёз слова про то, что "там на самом деле всё нормально" Поздравляю, что Вы со всеми этими проблемами успешно справились.

TarasB писал(а) Fri, 17 February 2012 10:01И что такое Шимано-4?Была такая вот втулка. Сейчас восьмёрка использует ровно тот же механизм дважды: передачи 5-8 точно как у четвёрки, а 1-4 те же, но через общее понижающее кольцо.

z0rg писал(а) Thu, 16 February 2012 14:05GARRI писал(а) Thu, 16 February 2012 15:51Я понял. Цепь создает ощущение сильного натяга, только за счет того, что ее неудобно держать. Ньютонов 15-20 я еще поверю, но 70 очень сильно сомнительно.если вспомню, попробую измерить благо цепь даже можно не сниматьПомерил. Цепь не снимал, взял снятый переклюк, нажал отведённой лапкой на весы. Показали ~910г. То есть ~9Н. Что я говорил? Не больше 10!

zavigor писал(а) Thu, 16 February 2012 17:20Внутренняя проводка используется уже давно, при проводке тросика в верхней трубе.По сравнению с болтающимися тросиками это очень практично, тросик легко меняется(идет по внутреннему каналу).Нет, меняется он как раз совсем не легко! Нужно аккуратно привязывать новый к куску старого, обрезанного в правильном месте. А если забыть это (или если оторвётся), то тут уже мучения конкретные. Например, засасывать пылесосом ниточку через дырку в раме zavigor писал(а) Thu, 16 February 2012 17:20Подкрутки это слабое место,при их поломке,срыве резьбы работа переключателей нарушается.Я ни разу не видел срыва резьбы там. Но даже если кто-то так считает, то он может не использовать подкрутки, и вставить в рубашки те (неудобные) ин-лайн штучки, которые обладатели рам со внутренней проводкой использовать вынуждены в любом случае. Так что подкрутки эти - дополнительная возможность. Которая ничем не мешает. Так что я только ещё больше склонился думать, что внутренняя проводка тросов никаких преимуществ не имеет. Никто мне их объяснить не может. Маркетинг очередной (и я сам на него поддался ). Ну или просто так дешевле рамы делать.

petyaspb писал(а) Thu, 16 February 2012 13:00А надувать колеса гелием сильно облегчит? Утяжелит грамм на сто.

z0rg писал(а) Thu, 16 February 2012 10:21Константин Шемяк писал(а) Thu, 16 February 2012 12:02Конечно натяжение в том месте, где передаётся усилие. Задний переключатель вообще практически не создаёт натяжения (нижняя часть цепи легко болтается).Когда пытаешься соединить цепь для клепки, усилие очень даже ощущается.Не, оно всё равно не того порядка. Ощущается, потому что делать это обычно не очень удобно Если туда динамометрбезмен воткнуть, сколько он покажет? Уверен, меньше 10Н.

z0rg писал(а) Thu, 16 February 2012 09:48интересно что они под натяжением подразумевают - усилие, с которым задний переключатель натягивает или усилие на цепи в части, где передается усилиеКонечно натяжение в том месте, где передаётся усилие. Задний переключатель вообще практически не создаёт натяжения (нижняя часть цепи легко болтается).

Михаил Иткин писал(а) Thu, 16 February 2012 03:39Ссылки на полный текст статьи в журнале Human Power, 2000Ага, эта статья с HPVA - вроде единственный раз, когда кто-то что-то померил в этой области Михаил Иткин писал(а) Thu, 16 February 2012 03:39Cмазка цепи (как и не смазанная цепь) и смещение цепи (неровный чейнлайн) не приносят существенных потерь (порядка 0.5%).По-моему, самое интересное как раз именно это. Мне трудно поверить в этот результат. По-моему, так при перекосе цепи появятся потери на трение цепи о зуб в момент зацепления. Михаил Иткин писал(а) Thu, 16 February 2012 03:39Это исследование конечно рассматривает идеально настроенную систему, без таких жизненных факторов как дикий перекос цепи, грязь, ненастроенные переключатели, изношенные звезды, цепи и больные колени. Все они естественно добавят потерь.Колени Вы сюда совершенно зря вписали, рассматривалась эффективность привода, а как человек с ним взаимодействует - гораздо продуктивнее будет отдельно рассматривать. А вот изношенные звёзды/цепи по-моему на потери не влияют. Не вижу, как они могли бы влиять.

zavigor писал(а) Wed, 15 February 2012 21:33плюс внутренняя проводка О, расскажите мне, чем это хорошо. Я тоже поддался на моду и купил со внутренней проводкой. Хотя пока что знаю только два недостатка: 1) труднее менять тросы 2) (обычно) нет встроенной подкрутки, приходится вставлять её в разрез троса куда-нибудь, это менее удобно. Из достоинств слышал только "красивее выглядит" (для меня это спорно, и вообще вряд ли достоинство), и "лучше аэродинамика" (чистая рекламная лапша). zavigor писал(а) Wed, 15 February 2012 21:33Финны на мой взгляд продают велосипеды дороже чем в Европе.Это верно. Но ситуация постепенно улучшается. Если 10 лет назад наценка 30% а то и больше была нормой, то сейчас уже кое-кто рекламирует "у нас цены как в Германии" (очень редко, но бывает), а среднее "превышение" - ну, может, 15%. Так что если раньше я говорил, что "в Финляндии ничего покупать не надо", то сейчас смягчил - "иногда кое-что покупать можно".